這也是制約整個冷鏈市場的最大源頭和根源。目前很多超市、終端，對冷鏈運輸的了解并不深入，甚至認為面包車配送的和冷藏車配送的沒有任何區別。
① 便利店。舉例：7111 。迷你島便利店基本上用標準的冷鏈配送車輛和運輸隊伍，其余商店還處于相對不規范甚至比較原始的所謂冷鏈配送模式。
② 餐飲店。據我個人了解肯德基、麥當勞、阿香米線、吉野家、DQ、棒約翰等，基本能采用規范的冷鏈車隊，其他的還不是很完善。
2市場的局限
冷鏈市場青島溫度、氣候的局限以及青島版本、流動人口的限制，未來隨著青島地鐵、地域等版圖的擴大，在這方面應該對會冷鏈的發展有積極的促進作用。
① 青島市年夏季月平均氣溫為25.3℃，冬季月平均氣溫為-0.5℃，氣溫的因素導致冬季時期冷鏈運輸并不受重視。
② 青島地鐵正在如火如荼中進行，到2020年青島地鐵線網由11條軌道交通線路構成，全長470.4公里；遠景年線網由16條線路及2條支線構成，全長807公里。地鐵的拓展勢必對餐飲、商超等業態促進作用。
③ 青島新機場-膠東國際機場已經開工建設，將會擴大青島市區整體版圖，大力發展高新區、黃島西海岸城區。
④ 青島人口到2020年，全市控制在1200萬人以內；中心城區城市人口規模控制在610萬人以內，城市建設用地規模控制在660平方公里以內。流動人口的增加勢必是刺激整個青島的消費市場增加的直接因素之一。
3營業人員的認可程度不一
客戶的要求是冷鏈，但在商談時，價格問題仍然是最突出的矛盾。初期談判在配置方面要求嚴格，一旦涉及到價格，就會降低配置要求。
① 棉被車、保溫車下的冷鏈配送模式一直存在。
② 到現在為止，即使較為有名氣的餐飲連鎖以及終端，對冷鏈的認識仍然十分匱乏，先考慮成本再考慮質量的思想永遠存在。這反映出一個問題：冷鏈雖好，但操作起來還是長路漫漫。
4不規范競爭
① 正規冷鏈物流公司與個人車輛的報價無法用統一標準來衡量，當然我承認個人車輛的參與，也會促進物流公司的降低成本，資源合理利用，這一點不可置否。
② 價格的惡性競爭致使冷鏈物流市場混亂，前幾天驚聞：一家一直從事常溫物流從未涉及到冷鏈物流行業的公司也因為客戶的需求邁進了冷鏈大門，嗚呼，如此下去，其他冷鏈公司如何競爭？
③ 個人車輛以及第三方甚至第三方的N次方冷鏈配送模式更是存在，這樣對冷鏈的各項指標參數控制、時效等根本無法掌控。
5冷鏈流程、規范沒有
① 雖然國家貌似也發過所謂的冷鏈配送標準，但最終都沒有被終端認可，也沒有落地，有的只是“不融化就行”。
② 在這方面日系公司的精細化管理、配送質量服務優先的態度絕對值得大多數中國企業學習與借鑒。在日企中，寧愿價格高也要把配送質量確保的觀念深入人心，但是反觀國內企業，在這方面就做的相對欠缺。
6青島專業冷鏈倉儲配送中心太少
目前相對普遍的大多利用食品廠冷庫作為倉儲，相關配套也較差。青島目前有諸多投資者或者當地老板也正著眼于專業冷鏈DC的投建。
7 客觀條件的制約
道路禁行和執法部門的檢查也是目前每個城市或多或少存在的客觀問題。
整體來說，青島目前冷鏈高端客戶較少，冷鏈市場沒有孕育，有的冷鏈公司配置較高，但是客戶需求較低，造成冷鏈成本太高，但收入相對較低。所以造成整體青島的冷鏈市場不是很成熟，但是市場前景看好！
個人認為需要從下述幾點宏觀上進行拓展：
1、 加速政府落地政策的引導進程；
2、 積極引導消費者、商家等終端認識到冷鏈配送的重要性；
3、 建立合格規范的冷鏈物流配送標準，操作流程；
4、冷鏈硬件、軟件的強化與配套是必需的條件。
