一、倉儲費用
先來了解下，倉儲費用的構(gòu)成，主要包含三個方面，場地費用、人員費用、設(shè)備費用。
咱們先從場地費用這個角度來探討下，倉儲管理中，其場地費用通常包括：倉庫租金、水費、電費、物業(yè)費、采暖費（部分客戶的產(chǎn)品對溫度有要求，尤其是冬季需要采暖）、制冷費（根據(jù)客戶需要），除此之外，還應(yīng)包含，倉庫內(nèi)的監(jiān)控設(shè)施采購及安裝費用、無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋費用等。其中，場地費用中，占有比例較高的是倉庫租金和物業(yè)費，通常情況下，是按照每平米每天來計費。我們且不考慮，制造型企業(yè)自己來經(jīng)營倉儲業(yè)務(wù)是否比三方物流更專業(yè)（布局設(shè)計不合理，可能要多使用倉庫面積），只是從每年的業(yè)務(wù)量高峰和低估兩個階段的費用進行對比即可。業(yè)務(wù)量處于淡季時，倉庫的庫位會出現(xiàn)一些閑置的情況，但是，制造型企業(yè)出于全年的生意考慮，不會將一部分的面積退租；業(yè)務(wù)量出于旺季時，倉庫可能會出現(xiàn)爆倉的情況，如果要滿足需求，可能會從外面重新臨時租用一部分面積的倉庫，而臨時租倉，且短期租賃，其租賃單價通常要比長期租賃的高，而且，通常會有最小的起租面積，也就是說，你可能用不了那么大的面積，但是卻要支付保底的面積的租金，當然，如果是租賃外倉的
話，其費用就不僅僅只是租金的增加了，還有人員和設(shè)備方面的投入。
我們來看下，如果倉儲業(yè)務(wù)外包給三方物流企業(yè)的話，他們?nèi)绾蝸斫鉀Q業(yè)務(wù)量淡季和旺季的問題。通常，三方物流企業(yè)服務(wù)的客戶，不只是一家，而且，客戶跟客戶之間的淡旺季可能會錯開，也就是，客戶A的業(yè)務(wù)量增長起來的時候，恰好是客戶B業(yè)務(wù)量處于淡季。
那么，當客戶A的業(yè)務(wù)量是淡季時，空余出來的面積，可以用來滿足其他的客戶需求，如此以來，A客戶所需要支付的倉庫租金，就可以按實際的使用面積來支付。同樣的，當客戶A的業(yè)務(wù)量是旺季時，也可以通過三方物流企業(yè)的內(nèi)部協(xié)調(diào)，按照實際的使用面積來支付增加的那部分庫存的費用，而不存在最小起租面積的壓力。
2、運輸費用
前面我們簡單聊了倉儲管理中，如何為制造業(yè)的客戶節(jié)省費用，運輸方面，也是可以為客戶實現(xiàn)運輸費用的降低的。我們還是按照慣例拆解一下運輸費用的構(gòu)成，運輸費用主要包含兩個部分，第一部分是固定費用，比如說，車輛折舊、司機的人工成本等，第二部分是變動費用，比如說，路橋費、油費等。以往制造型企業(yè)在使用自有車來運輸自有業(yè)務(wù)時，通常是單向運輸，比如，從工廠提貨，然后將貨物送達至其經(jīng)銷商的倉庫，而返程的話，因為沒有精力去拓展貨源，通常是空車返回。另外，也會存在客戶所需訂單的貨物，無法讓車輛滿載的情況。我們?nèi)匀徊蝗ヌ接懀圃煨推髽I(yè)自營物流跟三方物流的專業(yè)性，只是單純從運輸角度來分析。像訂單無法讓車輛滿載的情況，因為三方物流服務(wù)的客戶比較多，有充足的貨源，所以，完全可以配載一些其他的貨物，然后再發(fā)運。像返程空車的問題，對三方物流而言，通常會提前在目的地的城市尋找貨源，這樣就能保證返程時的車輛滿載了。如果由制造型企業(yè)自己來運營的話，出發(fā)時，車輛不滿載，返程時，車輛空載，但是，其運費中的固定費
用不會因為車輛裝載率的高低而隨之變化，而是固定不變的。如果三方物流企業(yè)來運營的話，基本上是可以提升車輛的滿載率的，如此，也就能保證無論是出發(fā)還是返程，都能帶來更多的收入，這樣的話，分攤到制造業(yè)客戶的運輸費用就可以相對低一些了。