自動化設(shè)備屬于固定資產(chǎn)，投資巨大，若對未來預(yù)測不準(zhǔn)，倉儲單量下滑，必然造成項(xiàng)目投資浪費(fèi)，倉儲單量上升，設(shè)備規(guī)模太小又滿足不了需要，直接面對更大的一筆自動化擴(kuò)容支出；相對于人工可以召之即來，揮之即去的靈活性來說，優(yōu)勢并不明顯。
6、公司內(nèi)部各運(yùn)作系統(tǒng)是否有能力匹配影響自動化順利實(shí)施。
訂單系統(tǒng)，庫存管理系統(tǒng)，輸送系統(tǒng)，叉車導(dǎo)航系統(tǒng)等等及其數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)連接，包括信號強(qiáng)度（尤其在壓力下）是否能一直保持實(shí)時(shí)透明度，以及應(yīng)急預(yù)案。是否能在目前的生產(chǎn)環(huán)境和要求中戰(zhàn)略性地預(yù)見未來長期的環(huán)境模式和策略，輸送系統(tǒng)承重/尺碼的容忍度，逆向物流的處理，系統(tǒng)的升級空間等等，都很考驗(yàn)設(shè)計(jì)者和實(shí)施者。
有人曾參觀過一家采用AS/RS的民企物流中心，這套設(shè)備幾千萬，老總在用模擬視頻給你播放介紹自己倉儲中心自動化程度，感覺就企業(yè)“不差錢，相當(dāng)有錢。”但走一圈下來，實(shí)際很不一樣，設(shè)備確實(shí)很先進(jìn)，揀貨自動而迅速，對于需要拆箱的散貨，工人和設(shè)備配合得也不錯(cuò)，但是由貨運(yùn)公司的貨車跟不上，出貨dock也很少，揀好的貨物在出貨區(qū)堆積如山，設(shè)備不得不停下來，工人也只能在邊聊天邊等著裝車，所以不能讓自動化設(shè)備在倉庫某一個(gè)節(jié)拍上異軍突起，整個(gè)倉庫的節(jié)奏平衡也很重要。
7、設(shè)施設(shè)備管理能力及供應(yīng)商的管理能力同樣影響自動化是否順利實(shí)施。
比如響應(yīng)時(shí)間，服務(wù)成本，協(xié)調(diào)配合度。越是自動庫，潛在瓶頸會越多，與通常只需要建造廠商的定期維修相比，日常預(yù)防措施和測試就成了必備的功課，目前國內(nèi)此類服務(wù)供應(yīng)商的能力和可選擇范圍也會成為一個(gè)挑戰(zhàn)。
8、人員的培訓(xùn)，維護(hù)和紀(jì)律執(zhí)行同樣是自動化必須面對的挑戰(zhàn)。
自動化是一把雙刃劍：一方面要求經(jīng)培訓(xùn)的熟手來操作，另一方面卻要求人作重復(fù)的機(jī)械式動作，要求人在操作時(shí)有如機(jī)器一般紋絲不差的頻率，幅度，以現(xiàn)在90后勞動力大軍的特性來看，尋找合適的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)是管理者的一大挑戰(zhàn)。
9、對安全的認(rèn)知程度也在影響自動化的進(jìn)程。
歐美成熟老牌企業(yè)認(rèn)為“安全”在倉儲中心永遠(yuǎn)是第一需要考慮的。國內(nèi)一些歐美企業(yè)，即使計(jì)算出來的投資回報(bào)率很難看，一些跨國企業(yè)在中國成立倉儲中心，無論從設(shè)計(jì)還是運(yùn)行多少會帶上國外總部的倉庫影子，參考其全球倉儲中心的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及要求，比如NIKE在太倉的物流中心設(shè)計(jì)中按照LEED綠色標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，也獲得了鉑金認(rèn)證，投資回報(bào)率在安全面前“退居二線”。
