近年來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)了電商的快速發(fā)展，線上交易規(guī)模所占比例不斷擴(kuò)大，尤其在遇上“618”和“雙十一”等大的網(wǎng)上促銷(xiāo)購(gòu)物節(jié)時(shí)，電商希望商品能夠安全無(wú)損地送到用戶手里。另一頭的用戶同樣關(guān)心物流的速度，這都對(duì)物流巨頭倉(cāng)儲(chǔ)訂單的處理能力形成了巨大挑戰(zhàn)。正是在這種“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和現(xiàn)代管理技術(shù)等信息技術(shù)的“云倉(cāng)”概念應(yīng)運(yùn)而生，物流巨頭紛紛發(fā)力進(jìn)軍云倉(cāng)服務(wù)領(lǐng)域，如郵政云倉(cāng)、京東云倉(cāng)、蘇寧云倉(cāng)等。這么多的云倉(cāng)平臺(tái)涌現(xiàn)出來(lái)，形成了多方爭(zhēng)霸的新局面。

倉(cāng)庫(kù)上“云”打造新物流服務(wù)

相比于傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)模式，云倉(cāng)儲(chǔ)是一種全新的倉(cāng)儲(chǔ)管理模式。云倉(cāng)的“云”來(lái)源于云計(jì)算，借鑒其將成千上萬(wàn)臺(tái)電腦和服務(wù)器集中在一個(gè)遠(yuǎn)程的數(shù)據(jù)中心里，從而實(shí)現(xiàn)超級(jí)計(jì)算的模式。正是借鑒此思路，將全國(guó)各區(qū)建立的分倉(cāng)通過(guò)總部的一體化信息系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)整合資源，優(yōu)化資源配置的目標(biāo)，從而提升整體配送網(wǎng)絡(luò)的響應(yīng)速度。在云倉(cāng)的管理模式中，快遞可通過(guò)總部信息管理平臺(tái)直接分撥到客戶就近的配送點(diǎn)進(jìn)行配送，配送點(diǎn)實(shí)時(shí)接收總部指令，極大地減少配送時(shí)間，提升客戶體驗(yàn)。

作為與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)的主要區(qū)別，二者倉(cāng)儲(chǔ)品類(lèi)不同。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)存貨物往往體現(xiàn)貨物品類(lèi)單一化，一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)只有幾種品類(lèi)，而云倉(cāng)是多品類(lèi)的集中。云倉(cāng)可以根據(jù)客戶訂單到不同倉(cāng)庫(kù)取貨，甚至是異地就近匹配，自動(dòng)化、智能化設(shè)備提高貨物揀選效率，進(jìn)一步提高物流效率。改變了以往倉(cāng)儲(chǔ)的方式。換句話說(shuō)就是對(duì)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)同一類(lèi)貨物放置在一個(gè)地方的操作規(guī)則提出了挑戰(zhàn)。

其次，管理模式與要素的不同。相對(duì)于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)的管控主要聚焦在庫(kù)存數(shù)量和安全上，云倉(cāng)更關(guān)注倉(cāng)內(nèi)的作業(yè)時(shí)效以及精細(xì)化管理。

再次，裝備與技術(shù)的不同。基于多批次小批量的發(fā)貨特點(diǎn)，云倉(cāng)相比于傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)需要通過(guò)硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)來(lái)確保整體的正確率。在硬件方面有自動(dòng)分揀機(jī)、巷道堆垛起重機(jī)等一系列自動(dòng)化設(shè)備;在軟件方面有倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)以及RFID的條碼信息化處理系統(tǒng)，以上這些都是傳統(tǒng)倉(cāng)所不完全具備的，也是主要差異所在。

將市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)的云倉(cāng)進(jìn)行梳理可以發(fā)現(xiàn)，云倉(cāng)按照不同公司的經(jīng)營(yíng)模式主要可以分為以下幾種形式：

首先是私有云倉(cāng)平臺(tái)體系。

阿里、亞馬遜等電商企業(yè)憑借自身能力，建立的全國(guó)性甚至全球性的云倉(cāng)體系，包括倉(cāng)儲(chǔ)體系和配送體系，滿足自己企業(yè)內(nèi)部和生態(tài)系統(tǒng)里的物流需求。按云倉(cāng)規(guī)模的范圍來(lái)看，又可以分為四種：其一是全球云倉(cāng)。例如阿里巴巴推出的跨境云倉(cāng)。其二是全國(guó)云倉(cāng)。如蘇寧云倉(cāng)以及京東云倉(cāng)等。其三是區(qū)域云倉(cāng)。指在一個(gè)相對(duì)較小的區(qū)域內(nèi)，建設(shè)或者租賃多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，結(jié)合快遞或者車(chē)輛配送，搭建網(wǎng)狀的供應(yīng)鏈體系，以對(duì)區(qū)域內(nèi)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)更快、更經(jīng)濟(jì)的物流服務(wù)。最后是城市云倉(cāng)。這種最后一公里末端的城市云倉(cāng)普遍都比較小。

其次是第三方云倉(cāng)平臺(tái)服務(wù)的企業(yè)，例如百世云倉(cāng)、順豐云倉(cāng)等。另外，還有一種是純粹第三方云倉(cāng)平臺(tái)。典型案例如百世云倉(cāng)、順豐云倉(cāng)。以百世云倉(cāng)為例，百世云倉(cāng)的訂單處理功能，能夠直接將淘寶的訂單分流。在雙11期間，這大大減輕了淘寶平臺(tái)的數(shù)據(jù)壓力。最后一種是兼職第三方云倉(cāng)平臺(tái)。典型案例如蘇寧云商、京東云倉(cāng)，在滿足自身物流需要后，逐步將物流資源向社會(huì)開(kāi)放，反過(guò)來(lái)支持蘇寧、京東完成向平臺(tái)化公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

大型企業(yè)借力社會(huì)云倉(cāng)實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化分工與經(jīng)營(yíng)。例如，寧波太平鳥(niǎo)電商和魅族品牌利用順豐云倉(cāng)平臺(tái)，通過(guò)分倉(cāng)備貨將庫(kù)存前置，縮短流程，實(shí)現(xiàn)就近發(fā)貨、區(qū)內(nèi)配送、快速送達(dá)，不僅降低了綜合物流成本，店鋪的DSR評(píng)分也有所提升。

物流倉(cāng)儲(chǔ)與配送的重資產(chǎn)特點(diǎn)，超出了很多中小企業(yè)的能力范圍。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)庫(kù)存的云布署，只有少數(shù)“土豪”，像京東、蘇寧、海爾等能玩得動(dòng)。他們集巨大的資源，在全國(guó)建設(shè)上百個(gè)倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)體系，將庫(kù)存布到顧客身邊。

現(xiàn)在，在云倉(cāng)平臺(tái)的支持下，中小企業(yè)也可以做全國(guó)庫(kù)存布局的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略了。在新的云倉(cāng)時(shí)代，創(chuàng)新型中小企業(yè)若能借勢(shì)專(zhuān)業(yè)化的云倉(cāng)平臺(tái)，享受輕資產(chǎn)模式下的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)，就能搶占市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，大大提高市場(chǎng)拓展的速度，借力在行業(yè)格局中快速脫穎而出。

那么，未來(lái)云倉(cāng)的發(fā)展方向在哪里?傳統(tǒng)物流供應(yīng)商的地位正在弱化，由于訂單的日益碎片化，傳統(tǒng)三方物流企業(yè)已經(jīng)不能適應(yīng)這樣高頻、少量、多批次的操作環(huán)境，反觀云倉(cāng)卻能更好地進(jìn)行倉(cāng)配一體化，倉(cāng)配一體化已經(jīng)成為電商物流和第三方服務(wù)公司的主要方向。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)的單倉(cāng)運(yùn)營(yíng)模式或逐步被云倉(cāng)替代，云倉(cāng)的商業(yè)模式也不再是靠倉(cāng)儲(chǔ)租金和作業(yè)費(fèi)用獲取利潤(rùn)，應(yīng)該由新的商業(yè)模式替代。也就是，未來(lái)的云倉(cāng)平臺(tái)的作業(yè)可以不賺錢(qián)，賺錢(qián)的是提供的供應(yīng)鏈增值服務(wù)、金融服務(wù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)等。