1990-2000：民營企業(yè)數(shù)量劇增，市場經(jīng)濟(jì)成為主導(dǎo)，國內(nèi)出現(xiàn)了許多零擔(dān)快運(yùn)企業(yè);
2000-2007：越來越多的大型跨國企業(yè)在華建廠，推動了國內(nèi)合同物流和第三方物流企業(yè)的快速發(fā)展;
2007-2012：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與模式的普及和廣泛應(yīng)用，電子商務(wù)造就了多個年收入上百億的快遞企業(yè);
2012-2014：WTO 之后隨著貿(mào)易體系的不斷開放，海淘的熱潮又扶植了很多跨境電商企業(yè);
2014-2016：O2O催生了眾包配送、冷鏈配送、即時配送、快遞柜等物流服務(wù)新模式。
物流，說到底就是一個服務(wù)行業(yè)，是依附于商品流動的，是為商業(yè)模式提供服務(wù)的。
如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能和共享經(jīng)濟(jì)等新技術(shù)、新理念和新模式的 不斷發(fā)展，催生了很多新的商業(yè)模式。從上面我們不難看出，每一次有商業(yè)模式的大變革，就會伴隨著新的物流模式應(yīng)運(yùn)而生。
過去這一年，大家都在尋找物流行業(yè)的下一個風(fēng)口。
終于，馬云在云棲大會上首次提出的“新零售”戰(zhàn)略，成為了目前最大的風(fēng)口。而在過去的一年多時 間里，無人貨架、翻牌小店、智能貨柜、無人便利店、盒馬鮮生、超級物種等等各式各樣的終端形態(tài)都打著新零售的旗號出現(xiàn)在我們面前，媒體吹捧、資本追逐，好不熱鬧。
只是，越來越多的物流圈內(nèi)人都在思考同一個問題：新零售，跟物流企業(yè)有關(guān)系嗎?
一、離開物流，誰都玩不轉(zhuǎn)新零售
答案是肯定的。 基于線上交易的電子商務(wù)尚且離不開物流服務(wù)，以線下分銷渠道為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)零售行業(yè)，對于物流的依賴只會更甚。只不過，新零售這個風(fēng)口，很可能不再會去造就新的物流模式、催生新的物流企業(yè)，而是對現(xiàn)有物流行業(yè)進(jìn)行一次大洗牌，所謂優(yōu)勝劣汰。
所謂新零售，不單單只是無人貨架、自動售貨機(jī)、無人便利店。無論是哪一類零售商：中大型商超、連鎖便利店、小賣店、自動售貨機(jī)、無人貨架，甚至是飯店、夜店等等，都只是在終端形態(tài)和零售業(yè)態(tài)上有一些差別。但最核心的是，他們都需要進(jìn)貨，都需要有供應(yīng)商給他們送貨。簡言之，就是倉干配的效率， 決定了每種零售業(yè)態(tài)的生存環(huán)境。
無論是提出新零售概念的阿里巴巴，同樣在積極布局新零售的京東，還是從電商物流服務(wù)轉(zhuǎn)型供應(yīng)鏈共享服務(wù)的蜂網(wǎng)，亦或者在分銷領(lǐng)域深耕十多年的怡亞通，他們都在關(guān)于自己的新零售戰(zhàn)略描述中，將供應(yīng)鏈放在了非常重要的位置上。無論是“重構(gòu)人貨場的關(guān)系”、還是“成本更低+網(wǎng)絡(luò)更廣+時效更快+服務(wù)更好+增值更多+信息更透明的分銷渠道”，其核心，都是在強(qiáng)調(diào)同一件事：如何優(yōu)化傳統(tǒng)零售的供應(yīng)鏈效率。
或者我們換個角度來看新零售：為什么新零售的概念是由阿里巴巴提出的？為什么過去的這一年當(dāng)中， 最積極踐行和擁抱新零售的是阿里、京東、怡亞通？而不是那些零售行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭們。明眼人我想很快就能找到答案：阿里、京東、怡亞通，要么擁有最龐大的物流體系，要么骨子里本就是個供應(yīng)鏈管理公司。
離開物流、拋開供應(yīng)鏈效率，誰都玩不轉(zhuǎn)新零售。
所以，優(yōu)化供應(yīng)鏈效率，這才是新零售浪潮下，對于物流企業(yè)的那個風(fēng)口。
