如果說智能倉儲系統是實現智能物流的基礎之一，而從物流運輸上打造一個完善的智能物流信息系統，實現信息的共享則是“基礎的基礎”。
“智能倉儲系統反應快的關鍵有兩個，一個是物與物、倉與倉之間信息的互聯互通，另一個則是在信息共享基礎上實現倉配一體化，也就是倉儲前后環節全鏈條的打通。這兩個‘通’，可直接提升物流效率、降低企業成本，重塑區域產業鏈。”業內人士對此評價說。
而傳化，正在打通公路物流智能倉儲的這兩個關鍵命門。“通過‘智能公路物流網絡運營系統’和‘公路港實體網絡’兩大系統的建設與互聯互通，減少了中間環節，提升物流的綜合效益，提升倉配運一體化中各環節的管理。”傳化物流總裁助理李尚青告訴記者。
在中國，公路物流占據貨物運輸70%以上，但其運輸效率遠低于航空和海運；中國企業生產成本里物流占比高達30%-40%，而歐美國家是10%-15%。物流費用高企，不僅侵蝕企業利潤，還削弱了技術和研發的經費投入；反之，物流費用降下來，技術含量加進去，能促進制造業的轉型升級。
2000年，傳化集團就開始致力于構建中國智能公路物流網絡運營系統，在全國首創線上線下聯動公路港網絡模式。同時，配套開發開放共享的智能物流信息系統，也就是在地網之上鋪設一張物流的物聯網，連接一切人、車、貨，并形成一個智能的物流管理平臺。在此基礎上，衍生出一系列物流互聯網應用、物流金融產品、供應鏈增值服務，為物流產業鏈上的各類主體提供服務。
在這套系統的支持下，可以真正實現以公路港為依托的倉配一體化，公路運輸全鏈條的打通。據傳化集團統計，目前公路港每到一個城市，能為所在區域工商企業綜合物流成本降低40%。
每天早上6點以后，杭州傳化公路港就開始熱鬧起來了。找車的、找貨的在這里相遇；住宿的、吃飯的、修車的來來往往好不熱鬧，儼然一個“物流小鎮”模樣。
這些人，把他們匯集到一起的是三個字：信息流。大量的信息流在這里交匯，然后變成大數據與全國各地的公路港相連，既提高了效率又降低了成本。
《中國制造2025杭州行動綱要》提出，要推進物聯網技術在制造業的應用，實現制造業供應鏈管理、生產過程工藝優化等領域物聯網應用全覆蓋。由“制造”向“智造”轉型，這無疑給當下的倉儲物流企業也注入了一劑強心針——智慧物流是時候從理念逐漸走向實際應用了，甚至步伐還要更快一些。
