2017年12月11日，在京東物流舉辦的“2017全球新一代物流峰會”上，京東物流CEO王振輝公布物流的盈利情況，京東物流已經處于盈利狀態，收入規模在200多億近300億元左右。并且，來自外單收入的增速遠高于京東增速。
而相對B端，C端是一塊更大的蛋糕，京東物流當然不會放過。僅僅是即時物流就有上百億的市場規模。這一塊，其實京東已經在布局，旗下的眾包物流——達達就主要做即時物流領域。
與B端不同，C端用戶更注重配送的效率，此次C端主要以商務件作為切入點，這和當年順豐是同樣的思路。
寄送商務間的客戶，對價格不敏感，但是對效率非常敏感。而正因為對價格不敏感，相對于一般的快遞服務來說，才有更高的利潤。
原因三：京東物流的技術優勢
同樣是在“2017全球新一代物流峰會”上，京東CEO王振輝承若：京東物流在北京將更換所有燃油運輸車，改為電動車，3年內拓展到全國。這相對于一般的物流公司來說，其實也是一大優勢，首先電動車比燃油車的成本低，這可以為京東帶來大幅的成本降低。
另外，京東還有無人車、無人機、無人配送等技術。現在回過頭去看，京東在物流科技上的布局，或許它早就已經有布局C端物流的計劃了。
由C端走向B端，從貨拉拉新一輪融資看“互聯網+物流”新格局
同城貨運O2O平臺貨拉拉宣布完成C輪1億美元融資，本輪融資由順為資本領投，襄禾資本、概念資本等原有投資機構跟投，光源資本擔任貨拉拉本輪融資獨家財務顧問。
貨拉拉創始人兼CEO Shing（周勝馥）表示，本輪融資將主要用于已落地城市的深耕運營，以及拓展2B產品等新業務。
順為資本合伙人程天，襄禾資本創始人湯和松共同表示，在看好貨拉拉高能的團隊執行效率的同時，更希望借此進一步推動整個行業的信息化和互聯網化。
目前我國物流企業正在不斷地創新運營模式，積極尋求新的發展，努力的降低物流成本來提高自身企業的服務質量和經濟效益，而互聯網的并架，對這個傳統行業來說，到底是脫變的新機遇，還是強行植入的皮囊。
