冷鏈是倉儲物流中很重要的組成部分之一，在這次疫情中，冷鏈物流也顯現出了十分重要的作用，下面小編和大家一起回顧一下冷鏈物流的發展。
回顧2017年，冷鏈物流行業的發展，整體是穩中求進，從量變走向質變。受宏觀政策和市場需求推動，全國冷鏈物流行業繼續保持了年均25%的增長，市場規模預計將達到4700億元。其市場表現則是好事連連：
——2017年1月3日，海航冷鏈北京冷鏈物流中心落成封頂，借助臨近機場的區位優勢以及海航集團的資源優勢，可為客戶提供全方位、一體化、海陸空多式聯運的特色服務，建成后將成為華北地區甚至全國的標志性冷鏈中心之一。
——4月24日，中國郵政速遞物流股份有限公司在山東煙臺發布了櫻桃寄遞行業解決方案，在山東、遼寧、甘肅、陜西、河北、山西等6省聯動，實現生鮮冷鏈配送全國次日達。
——8月3日，天貓宣布,向易果集團投資3億美元。易果生鮮將與天貓進一步全融合,全面加碼天貓超市的發展。此次融資將主要用于易果生鮮旗下安鮮達的冷鏈物流基礎設施建設。
——9月25日，滿載著黑龍江齊齊哈爾地產圓蔥的“龍海號”冷鏈專列從齊齊哈爾集裝箱貨場啟程，10天后運抵莫斯科，成為我國首條國際冷鏈物流專列。
——11月16日，作為以“智慧物流領跑者”著稱的希杰榮慶物流“TES創新研發中心”落成，并首次亮出貨運無人機和物流機器人，從而成為構建我國冷鏈智慧物流的一個范例。
——2017年雙十一，以天貓和京東為首的電商平臺，生鮮銷售全線飄紅，冷鏈物流功不可沒。據統計，天貓生鮮頻道在4個小時內賣出加拿大北極甜蝦超過270萬只、阿根廷紅蝦超過160萬只。在京東生鮮海產頻道，一分鐘內共賣出超過1萬噸生鮮產品，訂單量同比增長220%。
與此同時，我們也要看到，新的一年里行業面臨的挑戰也不可小覷。據權威部門預估，未來兩年我國冷鏈物流市場規模將達到4930億元和5650億元，這是一個誘人的市場，如何在其中分得一杯羹，是所有的企業都在認真思考并頗費思量的一個問題。之所以這么說，乃是因為從開始提出打造現代冷鏈體系以來，冷鏈體系的建設依然未能如愿所至。
2018年冷鏈行業面臨的挑戰
中央經濟工作會議強調要求：2018年，我國經濟增長將由“量”轉“質”，高質量成為硬要求；供給側改革將更加注重“補短板”。這意味著冷鏈物流將面臨以下幾方面的挑戰：
——冷鏈物流入市門檻會更高
國辦29號文中提出，今后，將把冷藏保溫車輛作為專用貨運車輛加強管理，并將溫度監控設備性能要求作為冷藏保溫車輛投入運營的基本條件，對于不符合相關標準要求的，不允許投入冷鏈物流市場，并引導高耗能、低效率、不合規的冷藏保溫車加快退出市場。
——新零售倒逼冷鏈物流
新零售，不管如何“新”，都無法忽視冷鏈物流。無論是盒馬鮮生還是永輝超市，無論是波士頓龍蝦還是新疆的葡萄，在它們完好地呈現在消費者面前之前，都要經過復雜的不間斷的冷鏈運輸過程。在新零售的快速變革下，生鮮產品的特性決定了生鮮產品的多頻次、全網絡、全渠道流動，這是無法和常溫標準品相對比的。冷鏈體系中各個環節間的協作和對接，都會增加產品品質和安全的風險，客觀上也是對冷鏈行業升級創新的倒逼。
