2020年春節(jié)，新型冠狀病毒感染肺炎以武漢為中心向全國蔓延，“武漢加油”成為春節(jié)期間的一個熱詞。作為一家總部在武漢的物流科技企業(yè)的負責人，作為一名在物流行業(yè)奮戰(zhàn)了20年的物流人，我覺得有必要將此次疫情對中國物流可能產(chǎn)生的影響進行分析。由于疫情還在繼續(xù)，對物流的影響還有不確定的因素，，我想先從自己的理解給出一些想法供大家參考，希望能給大家?guī)硪恍椭?br /> 2對物流營收的影響
新冠疫情發(fā)生后，大家都拿2003年SARS的影響進行類比，當時物流行業(yè)承受了收入降低及成本上升雙重壓力，我們來看下當時的數(shù)據(jù)與分析：
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會于2003年發(fā)布的《SARS 對物流業(yè)影響的調(diào)查報告》統(tǒng)計，在影響時間方面，有41.2%的企業(yè)認為對物流收入的影響會超過3個月，有78.8%的企業(yè)認為對物流成本的影響在3個月以下；在影響覆蓋方面，61.8%的物流企業(yè)面臨收入下降，70.2%的物流企業(yè)面臨成本上升。在影響程度方面，對收入的影響重于對成本的影響，對收入和成本的加權(quán)平均影響幅度分別為 20.4%、14.5%，運輸成本上升的比重達到73.6%，明顯高于倉儲成本受影響的比重。
收入減少的原因：從需求端來看，居民支出水平下降和消費結(jié)構(gòu)變化，將使總需求降低；從供給端來看，定期消毒、使用防疫設(shè)備等減慢生產(chǎn)節(jié)奏，采取隔離、限制人員流動等措施降低了勞動效率。
成本上升的原因：一是SARS 期間病毒感染風險增加，復工人員數(shù)量不確定，工作時間與工作效率都有影響，人力成本增加；二是為了切斷 SARS 傳播，各地設(shè)立檢查消毒站，降低了物流流通效率，增加了在途時間，推高了運輸成本。
在2020年的新冠疫情下，對物流營收的影響有多大呢？我們現(xiàn)在還不能明確疫情的走勢，2003年SARS對物流行業(yè)的影響要素在本次疫情雖然也存在，但與2003年相比，我們可以從以下三個方面看到對物流業(yè)發(fā)展的一些利好要素：
第一、本次疫情的應對力度大
在2003年，SARS疫情從2002年11月廣東發(fā)生第一例開始到2003年6月底WHO宣布北京“雙解除”，持續(xù)7個月，嚴控時間段在春節(jié)后，尤其是在4月與5月。今年的新冠疫情始于2019年12月，1月23日后湖北各地市“封城”、20余個省市延遲一周開工，全國管控一盤棋，多管齊下，有效控制疫情蔓延，最大程度降低疫情對后期正常生產(chǎn)生活的影響。
第二、對物流行業(yè)的影響可控
制造業(yè)方面，本次疫情主要發(fā)生在春節(jié)長假期間，在一年四個季度中，一季度產(chǎn)值占比最低。如果疫情可以在近期內(nèi)得到控制，陸續(xù)恢復生產(chǎn)（現(xiàn)在最多是推遲2周復工），第一季度的損失可以彌補，僅對短期生產(chǎn)應對產(chǎn)生影響，只要恢復及時，對制造業(yè)影響范圍有限。
零售業(yè)方面，社會化總消費已在春節(jié)前完成一大部分，疫情的影響主要集中在餐飲、娛樂、旅游等體驗類消費。雖然會因為疫情在消費動機、消費類目、消費額度上有影響，但以80后、90后為主的消費主體來看，主要還是表現(xiàn)為消費推遲，疫情及時控制后，被壓抑的消費需求還是會釋放，對社會化總消費影響也不大。與此同時，在本次疫情后，針對體驗類消費的物流場景與業(yè)務將會更加豐富與成熟，形成物流行業(yè)新的業(yè)務比重。
政策應對方面，國家各地在疫情期間支持企業(yè)經(jīng)營政策的及時出臺，為企業(yè)的生產(chǎn)恢復與發(fā)展提供了政策環(huán)境，與此同時，銀行也對一些支持恢復生產(chǎn)秩序的企業(yè)給予資金支持，這對整體社會生產(chǎn)秩序的盡早恢復帶來較大幫助。
第三、物流發(fā)揮的作用得到廣泛認可
相比2003年，現(xiàn)在中國物流的社會化程度已非常成熟，并已產(chǎn)生了菜鳥、京東物流、順豐、三通一達、蘇寧物流、德邦、日日順等物流實力較強的社會化企業(yè)或平臺，在本次疫情中，成熟的物流運作機制在應急物資供給與調(diào)配方面發(fā)揮了很大作用，政府、企業(yè)、消費者對物流的信任度進一步增強，這為物流業(yè)的深度發(fā)展提供了較好的基礎(chǔ)。現(xiàn)在各個方面都支持物流行業(yè)優(yōu)先復工，突破物流瓶頸，也說明大家已經(jīng)意識到了物流對社會經(jīng)濟的支撐作用，給物流行業(yè)提供了較好的經(jīng)營環(huán)境。
物流底盤的厚實、物流體系的完善、物流網(wǎng)絡(luò)的健全使物流行業(yè)在本次疫情中應對風險的能力充分地體現(xiàn)，得到了廣泛的認可。所以，在疫情及時控制，正常的生活生產(chǎn)秩序恢復后，物流行業(yè)的自救與恢復能力都會比2003年強太多，這也是將本次疫情對物流收入與成本的影響進行有效控制的底氣。
3對供應鏈建設(shè)的影響
2003年SARS爆發(fā)時，我國僅占全球經(jīng)濟活動的4%，現(xiàn)在已躍升為世界第二大經(jīng)濟體，約占18％。目前，中國的制造業(yè)體系是世界上最完整的，產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、服務鏈、價值鏈也是最完整的，疫情對供應鏈的影響也是顯而易見的，這也促使更多的企業(yè)在供應鏈建設(shè)方面進行深度思考，思考的范圍由平時的業(yè)務支持擴大到全場景下的業(yè)務支持，從而推進供應鏈建設(shè)成熟度的提升。
第一、供應鏈尋源采購
與2003年相比，我國的交通網(wǎng)絡(luò)得到了極大改善，也極大地提高了物流時效，供應鏈的供給變得便利，與此同時，交通網(wǎng)絡(luò)的管控也較過去有了很大的增強，疫情期間對交通網(wǎng)絡(luò)的整體管制，尤其是疫情重災區(qū)的嚴格管控，這意味著單方面的供給尋源會讓供應鏈變得有風險，本次疫情過后，相關(guān)供應鏈企業(yè)的采購策略可能會有調(diào)整，在尋源采購管控方面會變得更謹慎，對突發(fā)事件的應對補充與供應鏈成本機制也會進行重新評估，由戰(zhàn)略性集中供應轉(zhuǎn)化為集中供應與網(wǎng)絡(luò)供應共存。
第二、基于線上線下全生態(tài)業(yè)務的供應鏈建設(shè)
疫情期間，出行受限，沖擊最大的是線下消費領(lǐng)域，這也促使企業(yè)在供應鏈建設(shè)中將線上線下全生態(tài)業(yè)務作為發(fā)展重點，在本次疫情中，良品鋪子就是利用線上線下的供應鏈網(wǎng)絡(luò)，在線下門店業(yè)務受影響的情況下，及時將業(yè)務重點放到了線上，降低對業(yè)務的影響。經(jīng)過本次疫情，線上線下業(yè)務的齊頭發(fā)展的業(yè)務模式將成為標配，基于線上線下全生態(tài)業(yè)務的供應鏈建設(shè)將成為常態(tài)。
第三、供應鏈庫存與網(wǎng)絡(luò)
供應鏈管理的重點在于確保供應鏈庫存都在可控范圍之內(nèi)，所謂的“可控即可得可用”，供應鏈安全就在于任何時候都做到可控。本次疫情，讓更多的企業(yè)了解到供應鏈網(wǎng)絡(luò)的避險功能，供應鏈節(jié)點建設(shè)也將從重點建設(shè)轉(zhuǎn)化為物流網(wǎng)絡(luò)布局，利用物流網(wǎng)絡(luò)的效應來提供服務與保障供給，降低受災地區(qū)物流樞紐或通過其運送的物料或成品的供應短缺概率。在庫存設(shè)置方面，也會在考慮供需平衡的前提下，重新設(shè)置安全庫存，做到在突發(fā)事件時也能保障供應鏈安全。
4對物流技術(shù)發(fā)展的影響
每一次重大事件的后續(xù)，都會對相應的產(chǎn)業(yè)提出升級要求，在本次疫情中，物流行業(yè)雖然發(fā)揮出了較為及時與穩(wěn)定的作用，但是效率與質(zhì)量上還需要進一步的提高，對物流技術(shù)的發(fā)展也提出了更高的應用場景要求。
第一、物流的數(shù)字化信息平臺
疫情期間，整體供應鏈監(jiān)控和響應計劃缺少較低層的透明性，這源于供應鏈的數(shù)字化程度并不高。在整個的供應鏈中，數(shù)字化平臺的應用還并不普遍，這為在應急物流中的及時響應與調(diào)度帶來困難。疫情過后，物流數(shù)字化管理平臺將要求越來越多的企業(yè)運用，整個社會都要求通過數(shù)字化平臺來快速了解變化，做到物流狀態(tài)的及時、透明、可控。
物流數(shù)字化的信息平臺將成為企業(yè)信息化建設(shè)的必備內(nèi)容，基于軟件平臺建設(shè)的迭代性特點，整個技術(shù)平臺的都會按照應急物流的高要求來設(shè)計與部署。
第二、物流的智能化
疫情期間，對于需要員工較少、便于疫情管控的智能化工廠與智能化物流中心成為一大亮點。相反，對勞動力依賴程度較高的產(chǎn)業(yè)或企業(yè)受到較大影響。在此背景下，基于無人化、少人化的物流場景將會有較大的發(fā)展，對與其相匹配的智能物流技術(shù)的需求也會增多，對智能物流技術(shù)的深度應用與可靠性提出要求。與此同時，基于5G的商業(yè)應用會加大普及，加速物流的云服務推廣。
第三、物流的柔性
基于疫情對物流響應的高要求，物流設(shè)施的共用性與通用性成為關(guān)注焦點，這也要求在今后的物流系統(tǒng)建設(shè)中，物流設(shè)施具備一定的柔性。物流的柔性主要體現(xiàn)在戰(zhàn)略級物流中心或節(jié)點的多功能性，對多種業(yè)務的兼容性，對緊急業(yè)務的包容性；其次還體現(xiàn)在增設(shè)部署的柔性與便利性，實現(xiàn)在較短的時間內(nèi)完成物流產(chǎn)能的補充或擴大，這對規(guī)劃、軟件與智能硬件的融合都提出了要求。
5結(jié)語
由于疫情還在繼續(xù)，中國大多數(shù)行業(yè)的整體生產(chǎn)周期將由于疫情而推遲，很多事情還不能給出確定的意見。但我們都知道越是逆境，越要發(fā)展，在疫情期間，最恐懼的就是恐懼本身。中國正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與高質(zhì)量發(fā)展的進程中，這也是對我們國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展韌性的考驗。
對于物流行業(yè)而言，疫情期間考驗的是企業(yè)資源調(diào)度能力，應急組織能力，疫情過后考驗的是企業(yè)自救速度，持續(xù)運營能力，大家都在同時間賽跑。作為物流行業(yè)的從業(yè)者，我們需要以更快的速度來恢復運營，保證生產(chǎn)與消費秩序的運轉(zhuǎn)。
當然，以上分析的前提是疫情能得到有效的控制，所以也為無數(shù)守護公眾健康的逆行者祈福，期待各位天使早日回歸。
武漢加油！中國加油！
來源：物流技術(shù)與應用
（作者系湖北普羅勞格科技股份有限公司董事長 周志剛）
