隨著跨境出口電商的興起和發(fā)展，與其配套的物流模式也逐漸發(fā)展起來，那么，跨境電商的物流模式有哪幾種呢，下面格林萊小編就和大家來說一說。

一、國際快遞

國際快遞三大巨頭分別是DHL、FEDEX、UPS，原來是四大，但TNT已經(jīng)被FEDEX收購，并且很快進(jìn)入全面整合階段，故只有三大快遞。

DHL Express 敦豪速遞是DHL集團(tuán)下的國際快遞業(yè)務(wù)，在中國大陸地區(qū)與中外運合資，是為中外運-敦豪國際航空快件有限公司。這個要和DHL eCommerce服務(wù)區(qū)分開，DHL eCommerce是DHL集團(tuán)下的郵政小包模式服務(wù)，和快遞是不同的。

FEDEX 聯(lián)邦快遞是總部位于美國的國際性快遞集團(tuán)，創(chuàng)始人的故事很傳奇，大陸地區(qū)是其直營分公司，收購TNT后必將在歐洲提升網(wǎng)絡(luò)厚度，同DHL和UPS再爭高下。

UPS 聯(lián)合包裹也是總部位于美國的國際性物流集團(tuán)，快遞服務(wù)在歐美地區(qū)的綜合實力很強，大陸地區(qū)也是其直營公司。

二、郵政小包

郵政，這是一個特殊的現(xiàn)象。歷史悠久，網(wǎng)絡(luò)最廣，國有特質(zhì)，價格便宜等等都是郵政模式數(shù)不盡的特點。基于萬國郵政聯(lián)盟的大平臺，能夠有效的實現(xiàn)電商產(chǎn)品直接配送全球各地的目標(biāo)，是目前其他商業(yè)模式無法匹敵的存在。站在中國跨境出口電商的角度，郵政模式產(chǎn)生了中國郵政和外郵兩種模式。

中國郵政全稱中國郵政集團(tuán)公司，是一個現(xiàn)由中華人民共和國財政部代表國務(wù)院履行出資人職責(zé)的中央管理國有獨資公司，負(fù)責(zé)中國內(nèi)地的郵政業(yè)務(wù)，實行“政企分開”的管理體制并接受國家郵政局的業(yè)務(wù)監(jiān)管。針對國際郵包服務(wù)，中國郵政在原有的平郵和掛號郵包基礎(chǔ)上又適時推出匹配跨境電商的E郵寶等服務(wù)，可以說是火力全開，占得先機(jī)。據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息，中國目前70%的跨境電商包裹由郵政模式運輸，而中國郵政占據(jù)其中的50%份額。

郵政模式的整體特點是網(wǎng)絡(luò)最廣、價格便宜、時效較長、處理量大、跟蹤查詢不力、中郵外郵選擇較多、服務(wù)水平較差。此特點適用于普遍的B2C模式，在EBAYWISH速賣通等平臺的物流模式中具有核心地位，但一般情況亞馬遜平臺除了少量試推廣產(chǎn)品會用到外，其余較少使用，而自建直營網(wǎng)站模式中，根據(jù)產(chǎn)品特點不同，也有其使用的范圍。

三、綜合物流

綜合物流是從傳統(tǒng)物流模式演變而來的。傳統(tǒng)物流模式中，空運和海運只做機(jī)場到機(jī)場和港口到港口的運輸服務(wù)，至于目的國進(jìn)口清關(guān)、離港配送等服務(wù)，基本由目的國的進(jìn)口商匹配當(dāng)?shù)毓镜姆?wù)完成。且傳統(tǒng)物流是匹配傳統(tǒng)B2B貿(mào)易的模式，由于傳統(tǒng)貿(mào)易訂單下產(chǎn)品數(shù)量、貿(mào)易合同條款、進(jìn)口商資質(zhì)等因素，空運和海運這種機(jī)場到機(jī)場和港口到港口的模式非常適合運營需要。

而在亞馬遜這種電商平臺興起后，同時在出口電商賣家只能做到本地發(fā)貨，目的國清關(guān)和配送無法對接的情況下，為了匹配亞馬遜FBA模式的頭程送倉物流配送需求，電商賣家普遍需要將上門提貨、倉位預(yù)定、出口清關(guān)、空海運運輸、目的國清關(guān)、機(jī)場港口配送至FBA倉庫這些不同環(huán)節(jié)整合至一個物流公司“一站式“全部完成的物流服務(wù)模式，于是以空加派、海加派模式為主的綜合物流模式應(yīng)運而生。

綜合物流模式適用于亞馬遜平臺，以及其他平臺和自建網(wǎng)站的海外倉模式。從產(chǎn)品特點看，如果是體積較大的產(chǎn)品，比較適用于綜合物流的海加派模式。從運營情況看，如果產(chǎn)品銷量穩(wěn)定、預(yù)期銷量較大、運營周期可控、資金周轉(zhuǎn)無壓力、單次發(fā)貨量較大等情況突出，則選擇綜合物流的空加派、海加派模式是比快遞模式要好的。