1、根據鄰近的站點群安排行車路線。車輛的行車路線，要圍繞相互靠近的站點群進行計劃，使站點之間的行車距離最短。
2、從距倉庫最遠的站點開始設計路線，分派載貨能力可以滿足該站點群需要的車輛。然后，從還沒有分派車輛的其它站點中找出距倉庫次遠的站店，分派另一車輛，如此往復，直到所有站點都分派有車輛。
3、各條行車路線之間要沒有交叉，無交叉肯定無重復路線，運行距離會最短。
4、優先使用載貨最多的車輛進行運送。理想狀況是用一輛足夠大的車輛運送所有站點的貨物，這樣將使總的行車距離或時間最小，其實就是規模效應原理的應用（一次載貨越多，最好是滿載，平均單件運輸費用越低）。
5、取貨、送貨應該混合安排，不應該在完成全部送貨任務之后再取貨。盡可能在送貨過程中安排取貨，以減少線路交叉次數（取決于車輛結構、取貨數量和貨物堆放對車輛裝卸的影響程度）。
6、對特殊情況采取靈活多樣的運送方式。特別是對于遙遠而無法歸入站點群的站點，可以采用其他配送方式。孤立站點，若為其提供服務，所需的運送時間較長、運送費用較高。如果采用小型車輛單獨為其進行服務，可能會更經濟。此外，利用外包的運輸服務也是一個很好的選擇。根據經驗法則，自營車輛需要達到80%的滿載里程才能比受雇運輸更便宜。
7、避免時間窗口過短，那樣會使行車路線偏離理想模式。若出現這種情況，就應該重新進行時間窗口設置，或重新規劃配送路線。
8、設計配送路線時，要使車輛的行車路線呈水滴狀，保證站點群非常緊湊，各站點群的劃分要避免重復。
9、難運的安排在日班，好運的安排在夜班。對于大城市而言，晚上配送也是一個不錯的選擇，白天，那個堵啊……
10、杜絕以下不合理的運輸，包括空車行駛、對流運輸、迂回運輸（舍近取遠）、重復運輸、倒流運輸、過遠運輸、運力選擇不當、托運方式選擇不當、無效運輸等。
（1）返程或起程空駛。空車無貨載行駛，是不合理運輸的最嚴重形式。在實際運輸組織中，有時候必須調運空車，從管理上不能將其看成不合理運輸。但是，因調運不當、貨源計劃不周、不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸的表現。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：一是能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現單程重車，單程空駛的不合理運輸。二是由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。三是由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉。
（2）重復運輸：本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地。還有一種形式是：同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。
（3）迂回運輸：有兩條以上的同類交通線可以采用時，未能利用最短距離的路線，而繞道運送貨物至目的地。
（4）對流運輸：亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發生重疊交錯的運輸。
（5）倒流運輸：貨物從銷地或中轉地向產地或起運地回流的一種運輸。
（6）過遠運輸：調運物資舍近求遠，近處有資源不調而從遠處調，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現象。
（7）運力選擇不當。未選擇各種運輸工具優勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現象，常見有以下若干形式：一是棄水走陸。在同時可以利用水運及陸運時，不利用成本較低的水運或水陸聯運，而選擇成本較高的鐵路運輸或汽車運輸，使水運優勢不能發揮。二是鐵路、大型船舶的過近運輸。不是鐵路及大型船舶的經濟運行里程，卻利用這些運力進行運輸的不合理做法。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發揮不了運速快的優勢。相反，由于裝卸時間長，反而會延長運輸時間。另外，和小型運輸設備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費用也較高。三是運輸工具承載能力選擇不當。不根據承運貨物數量及重量選擇，而盲目決定運輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費運力的現象。尤其是 "大馬拉小車"現象發生較多。由于裝貨量小，單位貨物運輸成本必然增加。
（8）托運方式選擇不當。對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式而未選擇，造成運力浪費及費用支出加大的一種不合理運輸。例如應選擇整車未選擇，反而采取零擔托運，應當直達而選擇了中轉運輸，應當中轉運輸而選擇了直達運輸等都屬于這一類型的不合理運輸。
（9）無效運輸。裝運的物資中有無使用價值的雜質（如煤炭中的矸石、原油中的水分、礦石中的泥土和沙石）含量過多或含量超過規定的標準的運輸。